Prema klasifikaciji otpada akumulatori se razvrstavaju u 2 klase opasnosti zbog sadržaja olova, sumporne kiseline i drugih komponenti koje su štetne za okoliš i ljude. Na temelju toga, korištenje baterija je važno pitanje okoliša. Resurs bilo koje baterije ima određeni datum isteka, nakon čega postaje neprikladan za daljnju uporabu.
Prikupljanje i recikliranje starih baterija podliježe samo licenci. Korištenje starih baterija, proizvedenih u skladu sa zahtjevima za opasni otpad, ima za cilj očuvanje okoliša i ponovno korištenje vrijednih sirovina koje su dio proizvoda.
modeli
Danas se koriste različite vrste akumulatora. Imaju različita područja primjene, različite parametre: veličinu, izgled, ciklus punjenja, kapacitet, vijek trajanja i kemijski sastav.
- Modeli olova kao reagensa sadrže olovo i njegov dioksid. Elektrolit je otopina sumporne kiseline. Raspodijeljena u 4 skupine - prijenosna, stacionarna, starter i vučna sila.
- Tipovi nikal-kadmijevih baterija. Reagens - kadmij i nikl hidroksid. Elektrolit - kalijev hidroksid.
- Željezo-nikal baterija ima u svom sastavu željezo, natrijev hidroksid ili kalij, nikal oksid.
- Nikal-metal-hidridni modeli uključuju kemijske elemente kao što su nikal, litij, kalij hidroksid i nikal oksid.
- Nikal-cink tipovi baterija sadrže cink, hidroksidkalij, litij i nikal oksid. Srebro-cink (kadmij) sastoji se od cinka ili kadmija, kalijevog hidroksida, srebrnog oksida.
- Litij-ionski akumulatori uključuju litij i kobaltov oksid.
- Litij polimer - litij, vanadijev oksid, mangan ili kobalt.
Gotovo svaka baterija u automobilu sadrži litijsku komponentu koja je izuzetno opasna za okoliš.S obzirom na štetu koju takva "hrpa" ekoloških kemikalija može donijeti, nema sumnje da je uporaba i obrada automobilskih baterija, kao i zrakoplova, industrijskih i svih drugih vrsta, jedini način da se spriječi kritična razina onečišćenja planeta , ali to mogu učiniti samo licencirane organizacije.
Gdje staviti staru bateriju? Sve vrste baterija, neprikladne za daljnji rad, štetne su ne samo za okoliš, već i za osobu. Stoga je skladištenje i čuvanje kod kuće ili u garaži vrlo opasno. Također se ne preporučuje samostalno zbrinjavanje baterije. Tvrtke za recikliranje koje prihvaćaju otpadne baterije trebaju imati dozvolu. U našoj zemlji ih je vrlo malo, a rade samo s velikim strankama.
Recikliranje akumulatora automobila
U posljednje vrijeme, mreža primatelja, koja otkupljuje sve vrste baterija od pojedinaca i organizacija, počinje se širiti. Nažalost, nisu svi poduzetnici koji se bave takvim poslovanjem znali kako pohraniti baterije i tehnički nisu u mogućnosti pružitiodgovarajući uvjeti skladištenja razred opasnosti otpada 2.
Ako organizacija ima dozvolu za kupnju, skladištenje, prijevoz opasnog otpada i privremenih tehničkih mjera koja uključuje oporavak i recikliranje baterija, to ih vodi samo bez elektrolita i tekućine za odvod otrovne držač treba ukinuti svoje.
Elektrolit je sumporna kiselina, razrijeđena s destiliranom vodom.je opasno i u tekućem obliku i u obliku para. Elektrolit može uzrokovati opekline na koži, dišnom sustavu i sluznicu. Ako je došlo do neoprezan rukovanje tom pitanju, to će dovesti do toga s očima koje prijete teške opekotine i sljepoća.
Samo-elektrolit, a opasni otpad takve klase - dodjela certificiranih organizacija. Ako je nagodba nije posebna organizacija koja kupuje otpadne baterije, oni rado prihvaćaju automobila radionicu.U Japanu, odlaganju i recikliranju baterija primljenih optimalno rješenje, vlasnici vozila mogu kupiti novu bateriju sve dok ne predaju reciklirati stari.
iz uređaja za prikupljanje prijenosne uređaje
To je postalo puno lakše riješiti uređaja za pohranu koji se koriste u prijenosnim opreme. Njihovi spremnici za prikupljanje instalirani u mnogim trgovačkim centrima, specijaliziranim trgovinama koje prodaju elektro i hipermarketa.
Odlaganje baterijeprivukla je pozornost javnih organizacija koje se bave rješavanjem ekoloških problema. Organiziraju mobilne brigade, provode promocije, instaliraju kontejnere na ulazima. Odvojeno prikupljanje otpada, koje bi djelomično pomoglo u rješavanju problema, organizirano je samo u velikim gradovima i još nije donijelo očekivani učinak.
tehnologija obrade
Industrijska uporaba automobilskih i prijenosnih baterija u poduzeću odvija se u približno istom modelu:
- Proizvodi su izuzeti od elektrolita. To se događa na procesnoj liniji koja automatski pokreće cijeli proces kako bi se uklonili štetni učinci para i tekućina elektrolita po osobi.
- Sljedeća faza je usitnjavanje. Sirovina ulazi u drobilicu i istodobno se tretira otopinom sode, koja neutralizira ostatke elektrolita.
- Isjeckana sirovina ulazi u elektromagnetski separator, gdje dolazi do odvajanja metalne frakcije.
- Vibracijska tutnjava s ćelijama različitih veličina sortira velike predmete i šalje ih na ponovno usitnjavanje.
- Frakcija koja odgovara optimalnoj veličini ulazi u separator za razdvajanje.
- Nakon postupka dehidracije i separacije dobiva se sirovina - frakcija olova i polimera (polipropilen i polivinil klorid).
Kupnja napredne opreme i uporaba tehnologije u kojoj se odlaganje baterija provodi na mehanizirani način mogu biti samo velika poduzeća, tako da metoda ručne obrade ostaje relevantna, iakoi smatra se opasnim.
Stare baterije se recikliraju kako slijedi:
- nakon što se baterija ispusti iz elektrolita, ispere se otopinom sode
- upotrebom bravarskog alata, tijelo artikla je rastavljeno u kompozitne elemente
- sortirati sirovine - olovo, plastiku, podvrgnuti odgovarajućoj tehnologiji prerade
Ručno recikliranje automobilskih akumulatora omogućuje dobivanje visokokvalitetnih sirovina, ali zahtijeva veliki fizički napor i oprez pri radu s visoko toksičnim materijalom, zbog čega se u posljednje vrijeme rjeđe koristi. U idealnom slučaju, korištenje i recikliranje baterija treba provoditi kvalificirani stručnjak kako bi se izbjeglo nanošenje ozbiljne štete njihovom zdravlju.
